Dopo il Ponte Lueg è prima del Ponte Lueg
In Alto Adige si moltiplicano gli appelli a revocare il divieto di circolazione notturna sul Brennero a causa dei lavori sul ponte Lueg in Alta Valle Isarco. La Camera di Commercio, i rappresentanti del turismo e persino l'Assessore provinciale alla mobilità chiedono una sospensione totale o temporanea del divieto di circolazione in Tirolo. La Federazione Ambientalisti/CIPRA Alto Adige si oppone alla revoca di tali divieti e continua a sostenere le misure di riduzione adottate dalla politica dei trasporti austriaca, a tutela della salute e dell'ambiente.
È interessante notare come i rappresentanti delle Camere di commercio, del turismo e recentemente anche l'assessore provinciale Alfreider, in modo ben coordinato, stiano chiedendo l'abolizione dei divieti di circolazione attraverso il Brennero. “A quanto pare si è formato un fronte all'interno dell'industria della mobilità, del turismo e dei trasporti, che vuole ribaltare con tutte le forze i divieti di circolazione austriaci, accettando così un drammatico aumento del traffico di transito attraverso il Tirolo e l'Alto Adige”, commenta il presidente della Federazione/CIPRA Alto Adige, Josef Oberhofer, in merito all'attuale sviluppo.
Per la lobby dei trasporti e dell'economia, il Ponte Lueg non è altro che un pretesto populista per sbarazzarsi degli odiati divieti di circolazione austriaci. La ristrutturazione del ponte Lueg viene additata come causa di tutto: meno turisti raggiungerebbero l'Alto Adige, l'Italia come luogo di affari ne risentirebbe gravemente e ci sarebbero anche enormi ingorghi. Eppure, sappiamo tutti che siamo già saturi di turisti, che le mega code esistono da decenni e che ci sono sempre stati e ci saranno sempre tratti con sensi unici alternati che generano code da entrambe le parti del Brennero.
L'attuale campagna contro i divieti di circolazione austriaci è una richiesta intollerabile per tutti coloro che cercano di trovare soluzioni sensate. Prima di tutto, è necessario adottare misure efficaci contro il traffico di deviazione, perché il 30% dei camion avrebbero una strada più breve verso le proprie destinazioni passando per la Svizzera. Ma dato che il pedaggio del Brennero è così economico e il gasolio in Austria è così conveniente, le aziende di trasporto scelgono il percorso attraverso il Brennero. “L'utilizzo delle linee ferroviarie svizzere non solo alleggerirebbe enormemente l'asse del Brennero, ma farebbe anche risparmiare molti milioni di chilometri di gas di scarico”, afferma Hanspeter Staffler, direttore della Federazione/CIPRA Alto Adige.
L'intera autostrada del Brennero sta ormai diventando vecchia e dovrà comunque essere ristrutturata nei prossimi anni e decenni. Dopo il ponte Lueg, il prossimo grande cantiere che causerà congestione si troverà sicuramente lungo il percorso tra Bolzano e Innsbruck, forse addirittura in Val d'Isarco. È quindi molto discutibile descrivere il ponte Lueg come la causa di tutti i mali. Un approccio serio, invece, sarebbe quello di adottare finalmente misure per ridurre il traffico di camion e auto sull'asse del Brennero. Dopo tutto, la salute e l'ambiente sono più importanti degli interessi delle industria dei trasporti e del turismo unite in alleanza.
